據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》12月4日?qǐng)?bào)道，日本埼玉市發(fā)生了一起乘客合力推車成功營救出一名被卡在車廂與站臺(tái)之間縫隙女子的事件。隨后，日本名古屋和東京等多地相繼上演相同一幕。不過，相關(guān)專家對(duì)此善舉看法不一，有人指出：“這無異于火上澆油，通過推車使得車身搖動(dòng)幅度增加，可能導(dǎo)致車反過來擠壓人，實(shí)在是一種危險(xiǎn)的做法。”

據(jù)報(bào)道，2013年7月，在日本埼玉市的JR鐵道南浦和站，一名女性乘客被夾在了電車和站臺(tái)縫隙間，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)約40名乘客合力推擠車身，擴(kuò)大縫隙從而將其成功救出。這出救人事件被日本國內(nèi)外媒體爭(zhēng)相報(bào)道，一時(shí)間成為熱門話題。之后，9月名古屋市的名鐵名古屋站又出現(xiàn)20名乘客合力救出某男乘客的同樣事件。而11月26日的東京JR鐵道涉谷站內(nèi)，數(shù)十名乘客使用同樣的辦法救出一名女性。

對(duì)此，熟知鐵道車體構(gòu)造的日本大學(xué)生產(chǎn)工學(xué)部的綱島均教授指出：“如果推力過急，車體的彈簧會(huì)加速反彈導(dǎo)致車體來回?fù)u晃，可能會(huì)出現(xiàn)更加危險(xiǎn)的狀況。所以推車時(shí)必須最少有10個(gè)成人。”而北海學(xué)院大學(xué)工學(xué)部的上浦正樹教授也表示出擔(dān)心，他解釋道：“如果是少數(shù)人推擠車身會(huì)讓振幅增加，導(dǎo)致電車與站臺(tái)間間隙變窄，可能會(huì)壓迫待救者。”

實(shí)際上，在電車車體和支撐車體行駛的零部件間有兩個(gè)控制碰撞的空氣彈簧，被安裝在車體兩邊。如果在一邊推擠車身，另一邊的彈簧被壓縮車體就會(huì)傾斜。如果救人的乘客越多力量就越大，越能持久地推壓電車不被反彈。如果人數(shù)較少，可能就會(huì)發(fā)生意外事件。

然而，對(duì)這種救人事件，多名專家竟看法不一，各抒己見。日本鐵道分析專家川島令三稱：“不要隨意推壓車體，遇到此事應(yīng)首先按下站臺(tái)的列車緊急停止按鈕，再聽從車站工作人員指示。”對(duì)此，阪神電鐵的負(fù)責(zé)人稱：“人命關(guān)天的事，我們不能禁止乘客推車救人。”JR鐵道西日本公司則反映說：“沒有規(guī)定乘客不能幫助救人，我們看情況接受乘客的幫忙。只能說是具體情況具體處理。”

對(duì)此，日本公共交通安全專家、關(guān)西大學(xué)教授安部誠治強(qiáng)調(diào)：“雖然推車救人有風(fēng)險(xiǎn)，但是不能阻止乘客救人，所以我們要向大眾普及‘營救人員太少反而產(chǎn)生危險(xiǎn)，盡可能由成人來協(xié)作營救‘的常識(shí)。”(劉利萍 王歡)