近日，日本最大快遞公司大和運輸（宅急便）宣布，與全家、7—11等多家連鎖便利超市合作，擴大快遞寄存領取服務，顧客可以在日本各地的4萬多家便利店領取快遞郵件。

隨著網絡購物的興起，日本快遞業務規模不斷擴大。2012年，日本全國共發送快遞超過35億件。由于日本規定快遞原則上必須由收件人本人簽收，經常發生因收件人外出而反復投遞的情況，為了方便收件人，宅急便推出了便利店快遞領取服務。顧客只需登錄注冊成為宅急便的會員，選擇“便利店領取方式”，在不在家的情形下快遞公司會將快遞送到附近的便利店寄存，通過電子郵件發送快遞編號和密碼，收件人憑有效身份證明到指定便利店的自動終端機上打印取件憑條，交給收銀員即可取到快遞。

連鎖便利店能夠成為物流鏈上的一環，在于其分布廣、密度高和24小時全天候服務的特點。東京等大城市基本在步行15分鐘范圍內都能找到便利店。這既方便顧客隨時交投快遞，也拓寬了快遞公司的網點渠道，節省了布點成本。日本的快遞公司和便利店還充當了類似“支付寶”的第三方支付平臺角色。消費者網購時，除了用信用卡支付外，還可以選擇貨到付款給快遞公司代收，也可憑發貨通知單到便利店交付貨款。

可以說，便利店的出現也改變了物流的形態。日本當代物流史上發生過兩次革命。20世紀60年代，日本成功地實現了以批發和零售業為對象的第一次流通革命，其標志是無人銷售、自動服務、品種齊全、價格低廉的超市大量涌現；第二次則是進入工業化后期，隨著各種便利店的興起和發展，要求物流能滿足小批量、頻繁進貨的需求。這一時期的主要特點是信息技術與物流產業結合。日本國土交通省制定的《物流綜合效率化法》力推物流配送的共同化和混載化。原來按照不同生產廠、不同商品種類劃分的商品物流，轉變為將不同廠家的產品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，商品物流的批量效益得以發揮，大大提高了配送車輛的裝載率。物流中心取代了傳統倉庫，集中調配后發送至各零售企業和顧客手中。

日本內閣頒布的2009—2013年《綜合物流施策大綱》把支撐全球化供應鏈的高效物流、減少環境負擔的物流、確保安全的物流作為三大支柱。這些法律和政策為日本物流變革提供了堅實的政策支持。