中村克己、中村公泰兩位總裁歷經１２年駕馭后，日產在中國市場與東風合資事業東風有限的方向舵，交由到了更為年輕的關潤手上。超期“服役”的前任東風有限總裁中村公泰，６年來，經歷了上任之初的經融危機襲擊，后來的日產在華合資事業穩步推進，超額完成日產在華事業計劃，年初升調日產副社長。

對于接替者關潤，日產也為其安排了９個月的候任期：從２０１３年４月到年底，關潤從日本調任東風有限副總裁，熟悉工作，適應中國，準備接任中村公泰。關潤告訴中國經濟網汽車記者，這９個月，他主要做了企劃工作。上任東風有限總裁３個多月來，關潤在中村公泰留下的寬大的辦公室里，細細梳理東風有限——中國最大合資企業的未來。

日產在華相比豐田、本田，走得更為穩健，同時，日產的后發能力，在中村公泰任上逐步體現出來。天籟為主的中高級市場，日產終于取得一席之地，但事業結構并不平衡，甚至有加劇傾向，乘用車商用車市場水平差距很大；中國汽車格局并未固化，每個品牌都面臨挑戰和機遇，晚于豐田、本田到華的日產，更是如此；日產的乘用車還沒有達到進入一線陣容的目的；而與唯一的合作伙伴東風，是否會非常順暢地延續合作，都是關潤的挑戰。

如果說東風有限首任總裁中村克己是打基礎、建平臺，次任中村公泰是擴網絡、建產能、提銷量的話，那么第三任關潤的職責，是如何讓日產合資取得長足突破，晉升第一競爭力車企陣容，并平衡乘用車商用車業務，為日產在華市場下個５年迎來結構性的突破。

４月１０日，在東風有限總裁辦公室，關潤接受了中國經濟網汽車頻道的專訪。

全新奇駿一改老款剛硬的形象

將日產乘用車由Ｂ＋帶入Ａ級陣營

日產的乘用車合資企業東風日產進入第一集團陣營，這個目標，在前任東風有限總裁中村公泰上任伊始就已經提出，也就是日產在華的第二個５年２００８年，在新的５年事業計劃中提出來的。

關潤用“Ａ”、“Ｂ”級來比喻中國汽車企業競爭力級別，關潤總裁用“Ａ級”來形容一汽－大眾、上海大眾、上海通用這三個車企長期以來乘用車銷售位居中國車市前三強，也就是東風日產所說的第一陣營，而東風日產位居第四位。關潤說，目前東風日產處于“Ｂ＋”的位置。

事實上，東風有限在中村公泰時代，就定下了雄偉的發展目標，在２０１５年要達到２３０萬輛（含東風商用車的重卡業務，２０１２年已經剝離出東風有限），因此，關潤向中國經濟網汽車記者表示，要進入Ａ級企業陣容，銷量就必須達到２３０萬輛。

未來上述目標，數年來，日產在華一項最為重要的工作，就是擴建產能，乘用車商用車產能齊發力，在過去幾年里，鄭州第二工廠、東風日產花都第二工廠、襄樊工廠、大連工廠等相繼投產。即使如此，花都產能仍舊不夠用，鄭州日產新建的第二工廠，則交由了東風日產。

關潤透露，年末將啟動大連工廠１５萬輛產能。之前有傳言，大連工廠未來將有可能生產英菲尼迪部分產品，但關潤否認了這種看法，他明確表示，大連工廠不生產英菲尼迪。

即使如此，日產在華產能仍顯不足。關潤告訴中國經濟網汽車，日產的產能建設還將一直進行下去。他分析說，２０１４年，日產在華乘用車市場目標是１１０萬輛，但產能只有１２０萬輛，產能處于高效負荷狀態，利用率為９３％。當然，關潤透露，日產的產能保持著很好的收益性。

什么時候能擊敗南北大眾、上海通用進入關潤所說的Ａ級陣容也就是乘用車前三強？現在還不好說，事關著整個產品線的布局，關潤表示，新天籟、全新奇駿就是東風日產發起反擊的重磅產品。

從以往看，日產乘用車市場貢獻，主要還是陽光、天籟和軒逸，它們都剛剛改款或換代，ＳＵＶ逍客先弱后強，又到了全新換代時候，新入市的全新奇駿應該絕不會低于上代。在品牌力絕對弱于南北大眾，產品線和品牌又遠少于上海通用的現狀下，要進入前三甲，ＳＵＶ新品雖能做出一定貢獻，但要超越強大的前三強，日產還需不斷整體不斷突破，而不是少數產品的彌補。

日產引入鄭州日產生產的CDV車型NV200

提升商用車，乘用商用再平衡

在關潤總裁看來，東風有限旗下事業板塊東風日產、東風股份、鄭州日產、零部件裝備公司中，除了東風股份外都非常健全，發展穩定，而東風股份的輕卡事業，則是他工作的重點之一，“希望盡快扭虧為盈，進行再投資”，關潤表示。

作為中國最大的合資企業，東風有限涵蓋了５大事業板塊，與東風一個合作伙伴共同主宰，同時，超越多數合資企業，引入了乘用車、商用車龐大的產品線，雖然日產并沒有重卡產品和技術，但是對于旗下東風商用車的管理流程再造，讓東風受益頗深。

如今東風商用車剝離出去，與沃爾沃卡車合資，東風有限的商用車業務，則主要由東風股份及其旗下的鄭州日產擔當，但輕卡市場風云突變，東風股份的輕卡業務在２０１３年持續滑落低迷，鄭州日產的ＬＣＶ還需要面對強勁的微車升級產品的挑戰。

總的來說，如果說東風日產乘用車，關潤順勢接了一個穩健的攤子的話，那么商用車以及ＬＣＶ，關潤接手的，是一個需要極力改變的板塊。

“我們要趕上江淮、福田”，東風股份輕卡市場下滑，關潤回答中國經濟網汽車記者也格外直接，對于其他微型車、輕型車也就是ＬＣＶ的競爭，關潤直接指向了“五菱”。

那么該如何提升商用車業務？

關潤說，首先要提升競爭力，東風股份的銷量在下滑，，但是市場競爭越來越激烈，東風股份一定要講究策略，作為東風品牌，東風要和日產互相支持，來提高東風品牌商用車。目前，東風股份輕卡被福特和江淮拋在身后，主要以東風品牌的不同檔次輕卡為主，也有引入的日產品牌“Ｃａｂｓｔａｒ”，但太高端，而在其品臺上下延的東風品牌輕卡凱普特，則是主力。

“輕卡我們在打基礎，正在降低成本，改善經營，我們走在了品質競爭的方向，我們會提高銷量。”對于東風股份的輕卡市場受阻，關潤如此表示。

讓鄭州日產告別“心酸”歲月

２００４年東風股份重組鄭州日產，將鄭州日產納入東風體系，東風與日產徹底實現了一個伙伴的合資，定位為東風與日產的雙品牌ＬＣＶ板塊，鄭州日產作為小眾產品的企業，其實，一直在尋求突破，希望引入更多產品。但是日產導入的產品并不多，從最早的ＳＵＶ帕拉丁到如今的ＣＤＶ車型ＮＶ２００，鄭州日產在引入日產產品上，不僅斷層，而且產品不多。

關潤坦言，從他個人和母公司的角度來說，覺得鄭州日產“心酸，可憐”，關潤舉例說，鄭州日產剛建好了第二工廠，但最終還被被割讓給東風日產了，自己留下了老工廠堅持。

“好在鄭州日產在３、４年前就扭虧了，去年還清了債務，”對于中國經濟網汽車記者“鄭州日產是否會引入更多產品，并且偏乘用化”的問題，關潤明確表示，ＬＣＶ事業，日產肯定會增加投資，鄭州日產以前外債很多，沒有具備持續投資能力，雖然產品線少，當減低成本，提高了銷量，鄭州日產維持了發展趨勢。

定位為ＬＣＶ的鄭州日產，不屈不撓地利用現有產品不斷去探索新的市場。盡管ＮＶ２００在上市近４年后，才在今年引入自動擋，但鄭州日產不斷擴大市場領域，利用帥客、ＮＶ２００ ＣＤＶ車型的概念，不但在蠶食部分ＭＰＶ的客戶，而且與微車市場不斷升級的輕型客車產品角逐，盡管目前市場還不是很大。

鄭州日產未來會獲得多大的產品支持？作為東風風度的自主品牌，東風在大自主中，將向鄭州日產導入新的產品，比如ＳＵＶ等，但日產將會導入什么產品，更為重要，在接受中國經濟網汽車專訪時，關潤并沒有透露。

東風日產引入的全新天籟

引入先進技術 密切與東風合作

島嶼之爭、德系產品盛行，讓日系產品近年來遭遇不少市場阻力。相比受影響較大的豐田、本田、馬自達，日產在華表現較為穩健，那么日產如何應對大眾代表的渦輪增壓技術和Ｔ＋Ｄ動力組合呢？

關潤表示，德系產品受中國消費者追捧，并不一定是渦輪增壓技術和先進動力組合，“有很多其他方面的原因”。關潤透露，渦輪增壓技術，其實日產也在做，但這種輕量化的發動機適不適合中國，要看以后再做決定，但是日產對于純電動車是“毫不含糊”，是與東風合作的大力促進去做，包括混合動力、插電式電動車、輕量化。關潤說，日產是根據“消費者需求在做車”。

當然，密切與東風的合作，雙方互相提攜，獲得東風集團的支持，是掌管日產在華合資的關潤最為重要的工作。

關潤表示，日產在華推出合資產品至今有１１年的歷史，東風日產還是一個非常年輕的企業，其穩健的發展，要感謝東風集團公司的幫助。他感慨，東風集團在有地方政府的交涉、獲得中央、地方政府的幫助方面，他是無法用語言來表達的。

年底，英菲尼迪將要在襄陽投產，而東風雷諾將定于１６年推出國產產品，日產－雷諾聯盟在華合資急速擴容，東風將實現了與日產真正意義上的“全面合資”。關潤說，他還會堅持前兩任總裁確立的“備受信賴”作為東風有限的最高目的。