據美國《汽車新聞》6月29日來自東京的報道，去年本田公司對于其新款雅閣中型轎車在華表現寄予厚望，還專門推出一款3升版本，堅持高端路線，該車與奧迪A4在同一價格區間。然而結果卻并不盡如人意，前五個月雅閣在華銷量下降37%。

三年前，雅閣還是中國市場最暢銷的中型轎車。截止今年4月份該車銷量已下滑至第九位，大眾帕薩特與邁騰奪取領先優勢。今年2月底，本田公司推出一款低配版雅閣，價位在18萬元左右，但銷量仍不見起色。雅閣在華銷量顯示出抵制日貨情緒對日本汽車制造商的沖擊仍然存在。

日系中低端車型在華銷量逐步上升，而德系車在高端市場的霸主地位得以鞏固，日系高端車難以撼動其地位。與此同時，德系又推出更多低端車型，日系寄望中型車拉動其在華利潤的計劃受到沖擊。

日本前沿研究(Advanced Research Japan)汽車分析師Koji Endo指出，雅閣目前在高端車與低端車的夾縫中求生存，處境艱難。由于雅閣是在華利潤最高的車型之一，因此其銷量下降對于本田會有較大的沖擊。本田公司發言人Akemi Ando 表示，隨著價位較低的2.0升版本雅閣的上市，該車銷量在未來一至兩個月有望回升。

本田中國區運營主管倉石誠司(Seiji Kuraishi)表示，本田犯了一個錯誤，那就是沒有了解消費者的真正需要，我們在20萬元以下的車款是短板。

今年前五個月本田在華銷量增長11%，與市場整體增速持平，主要是在其較低端車型的拉動下。本田目前在華銷量增速落后于豐田與日產，也低于其19%的年增長目標。今年本田計劃中國市場銷量占其總銷量的19%。五年前，雅閣、凱美瑞與天籟占據中國中型車銷量的25%，去年下降至5%。雅閣市場占有率從2008年的18%降至6%;凱美瑞占有率從16%降至9%;天籟從10%降至6%。

今年，奧迪推出了價位低于20萬元的A3基本款車型，而此前奧迪僅A1一款車價位在此區間。（記者 劉洋）