2014年07月07日12:54 來源:中國新聞網
日本有意斥資900億美元修建一條從東京至大阪的磁懸浮列車鐵路線,希望該技術將成為日本下一批重量級出口之一,同時彰顯自己在這一領域的領先地位。 |
資料圖:今年4月,美國駐日本大使肯尼迪(Caroline Kennedy)與日本首相安倍晉三在東京附近的磁懸浮測試軌道上乘坐了磁懸浮列車。
據美國《華爾街日報》報道,日本有意斥資900億美元修建一條從東京至大阪的磁懸浮列車鐵路線,希望該技術將成為日本下一批重量級出口之一,同時彰顯自己在這一領域的領先地位。
報道稱,富士山前飛馳而過的藍白相間高速列車是日本戰后經濟繁榮的象征之一。當時日本修建了世界上第一條高速鐵路線,高速列車在1964年東京奧運會召開前夕投入運營。半個世紀后的今天,日本首相安倍晉三希望用鐵路技術的又一大飛躍來向世人證明,在經濟持續下滑20年后,日本依然是一個有魄力的國家。
日本列車公司有意修建一條新的鐵路線,將這兩座城市的距離縮短至一個來小時,比目前所需時間減少了一半有余。該項目預期耗資約900億美元,可能將是目前為止世界上造價最昂貴的鐵路線。這也將是首條使用磁懸浮列車的鐵路線。
磁懸浮技術是將車廂從混凝土軌道上抬高幾英寸,讓列車以超過每小時500公里的速度行使,這一時速比目前最快的新干線高速列車還要快上近200公里。
報道稱,鑒于中國等其他一些國家也已經自主研發了高速鐵路系統,東京明治大學教授市川宏雄稱,日本也必須以一種新型火車來彰顯自己在這一領域的領導地位,這一點非常重要。
外界普遍預計該項目將于今年獲得安倍晉三政府的最終批準,將從2015年年初開工建設。安倍晉三表示,該項目將成為日本下一批重量級出口之一。他已經向美國總統奧巴馬介紹了這一技術,稱該技術能夠令紐約到華盛頓的距離縮短至一個小時。
但報道指出,日本人并非都和安倍晉三一個想法。批評人士稱,擬建的新鐵路線不過是最近一系列大規;A設施項目中的最新一個,這些項目都是為了提振長期受到通縮困擾的日本經濟增長。
批評人士同時指出,預計到本世紀中葉,日本的人口將從目前的1.27億人減少至不足1億人,等磁懸浮列車投入使用時,將會出現上座率不足的問題。
為了消除批評人士的擔憂,中央日本鐵路公司打算依靠自身的力量,利用來自現有東京-大阪新干線的現金流為磁懸浮線路的建設提供資金,而不是花納稅人的錢。
與現有的東京-大阪新干線沿著東京與名古屋間的海岸穿行不同,磁懸浮列車的路線將直接穿越海拔3000米的日本本州中部山脈“日本阿爾卑斯山” (Japanese Alps)。磁懸浮列車約90%的路線是隧道,環保人士因此對項目建設將產生的數百萬立方米的土方工程量感到擔心。
來自東京附近相模原的環保人士表示,這應該被認為是戰后最大的環境災難或生物破壞項目。上月,一群抗議者向日本環境省表達了他們的擔憂,并要求該部門加強對磁懸浮列車項目的審查。
報道稱,磁懸浮列車除了可能會給日本公司帶來豐厚利潤外,日本政府還希望為磁懸浮列車找到海外買家。但日本在出口該國傳統的高速列車方面成果有限。日本傳統高速列車的時速超過每小時320公里的,與法國和德國速度最快的列車相當。
在與奧巴馬會晤時,安倍晉三提出,如果美國愿意在紐約與華盛頓之間建造一條磁懸浮列車線路,日本幫助將提供融資,并免費提供技術。