【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】 據(jù)英國汽車媒體1月23日消息，馬自達動力部門負責人Eiji Nakai表示，公司推出的新型Skyactiv-X發(fā)動機，結(jié)合了汽油發(fā)動機的火花點火及柴油發(fā)動機的壓縮點火，燃效比傳統(tǒng)的2.0L發(fā)動機提高了20%-30%。

外媒此前對搭載新型引擎的馬自達原型車進行了測試，發(fā)現(xiàn)燃效提高14%，但在2019年該發(fā)動機正式使用時，仍有提升空間。

Nakai表示，該火花壓縮點火發(fā)動機價格將介于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機之間。目前奔馳和通用等汽車制造商都在研發(fā)壓縮點火汽油發(fā)動機，但馬自達自認為將成為第一家將該款發(fā)動機上市的公司。

要使發(fā)動機從常規(guī)汽油發(fā)動機14.7：1的空氣燃料混合物比切換到29.4：1的加稀薄燃燒混合物比，需要取得若干突破。其中一個就是火花塞的連續(xù)使用。發(fā)動機處于冷態(tài)或高速運轉(zhuǎn)時，點火器通常會點燃混合物，但在稀燃模式下(大約80%的時間)，火花點燃更豐富的燃料脈沖，由此產(chǎn)生的火球被壓縮時點燃超稀混合物。隨之而來的是持續(xù)的燃燒，接著活塞又被推下來。

Nakai表示，火花點火和壓縮點火之間轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵在于確定發(fā)動機何時可稀燃運轉(zhuǎn)的汽缸傳感器，但這種檢測是十分困難的。該發(fā)動機還利用增壓器來增壓進氣。當前形式下，SCCI發(fā)動機產(chǎn)生187馬力的功率和143磅英尺的扭矩。

(實習編譯：李煜敏 審稿：劉洋)