日本的地鐵

蜘蛛網(wǎng)似的東京地鐵線路圖 讓人眼暈

北京的地鐵票只要兩塊錢(qián)，政府天天喊著太便宜了虧的不行，估計(jì)今年要漲價(jià)了。趁著這次自費(fèi)旅游的難得機(jī)會(huì)，我也因私考察了東京的地鐵，略寫(xiě)幾筆，權(quán)當(dāng)政府官員因公考察的補(bǔ)充吧。

早在1927年12月，東京就開(kāi)通了銀座至淺草寺的地鐵線路，因而是亞洲最早有地鐵的城市。如今東京有多少條地鐵線路？有多少個(gè)車(chē)站？我是數(shù)不清，也懶得數(shù)，反正密密麻麻的，絕對(duì)比《西游記》里蜘蛛精織的網(wǎng)還嚴(yán)實(shí)。一女同事來(lái)東京發(fā)的第一條微信就和地鐵有關(guān)：在北京坐地鐵一號(hào)線都經(jīng)常坐反方向的我，來(lái)到東京好比進(jìn)了迷宮徹底崩潰。

東京的地鐵，給我的第一感覺(jué)是出口多，像新宿站，據(jù)說(shuō)多達(dá)40個(gè)出口。反正進(jìn)了新宿站，就像進(jìn)了一座地下城市，里邊店鋪鱗立，乘客好像走過(guò)一條條街道。都說(shuō)日本國(guó)土面積小，我看日本是在地下也建了一座城。不過(guò)，出口雖多，但各種路標(biāo)總能讓游客輕松找到要去的地兒。日語(yǔ)的地名，大部分是漢字，這和日本人的文化脫胎于漢文化有關(guān)，中國(guó)人還是能輕松找到路線的。

第二個(gè)感覺(jué)，是東京地鐵的精細(xì)化管理。東京的地鐵和北京不一樣，北京是復(fù)線式的，在一個(gè)站臺(tái)既能往東，也能往西，坐錯(cuò)車(chē)沒(méi)關(guān)系，下車(chē)到對(duì)面上車(chē)往回坐就行了。而東京則不然，同一個(gè)站臺(tái)的列車(chē)是同向的。也就是說(shuō)，在東京，你坐錯(cuò)方向，就只能花錢(qián)出站再重新買(mǎi)票進(jìn)另一個(gè)站臺(tái)了。這一比，貌似東京的地鐵不如北京的，其實(shí)不然。東京同一條線路的地鐵，分為直達(dá)、特急、區(qū)間、快車(chē)、普通等多種。每種列車(chē)的車(chē)速和停靠車(chē)站數(shù)量不同。比如說(shuō)，從新宿去京王有31站，普通車(chē)每站都停，走完全程怎么也得90分鐘以上吧，但是，直達(dá)快車(chē)只需要34分鐘就到，而特急只停幾站，應(yīng)該是40多分鐘就能到。正因?yàn)榱熊?chē)種類(lèi)不同，他們的車(chē)站才必須是單向行駛，速度快的車(chē)，也才能超過(guò)慢速車(chē)輛。

東京地鐵的這種精細(xì)化管理，既是日本社會(huì)崇尚細(xì)致服務(wù)的體現(xiàn)，也使地鐵交通高速運(yùn)轉(zhuǎn)。短途乘客坐普車(chē)，遠(yuǎn)途旅客坐快車(chē)，而且東京地鐵非常準(zhǔn)時(shí)，每天多少趟，每趟車(chē)幾點(diǎn)到站，都沒(méi)有差錯(cuò)。政府總說(shuō)北京的地鐵票價(jià)比國(guó)外便宜，但政府永遠(yuǎn)不會(huì)告訴市民，北京地鐵的管理和運(yùn)行，比東京差的不是一丁半點(diǎn)。北京每年補(bǔ)給地鐵公司五六百億，把市民乘車(chē)的票價(jià)由兩元補(bǔ)足到5元了，4號(hào)線由于是什么京港公司運(yùn)行，還給補(bǔ)到8元了。這一算，雖然票價(jià)是比東京便宜，但考慮到中日兩國(guó)的物價(jià)差別和收入差距，北京地鐵真不算便宜。

第三個(gè)感覺(jué)，是東京列車(chē)中有行李架。在資本主義國(guó)家，居然在地鐵列車(chē)上裝行李架，讓乘客放行李，居然不學(xué)社會(huì)主義中國(guó)，怪不得日本經(jīng)濟(jì)這些年不景氣。要知道，擱北京，地鐵行李架的位置是干嘛的？是貼廣告的。多帶行李是要另外花錢(qián)買(mǎi)票的。

第四個(gè)感覺(jué)，是東京地鐵沒(méi)安檢。東京地鐵在1995年發(fā)生過(guò)5500人受傷、12人死亡，14人終身殘疾的毒氣事件，但政府也沒(méi)有實(shí)施什么安檢措施。當(dāng)然了，日本地鐵不安檢，除了對(duì)社會(huì)治安有信心外，客觀條件也不允許。想想看吧，那么大的客流量，一個(gè)一個(gè)安檢，這排隊(duì)的隊(duì)伍車(chē)站內(nèi)就無(wú)法容納，排隊(duì)時(shí)間就更無(wú)法保證了。

第五個(gè)感覺(jué)是安靜。由于東京的地下鐵線路非常發(fā)達(dá)，所以在東京的幾天都是靠地鐵出行。我發(fā)現(xiàn)日本地鐵有一個(gè)特點(diǎn)，就是車(chē)長(zhǎng)。車(chē)廂數(shù)量至少在咱們的一倍以上，也就是說(shuō)每輛車(chē)的運(yùn)載量至少是咱們的一倍以上，相應(yīng)的站臺(tái)從一端走到另一端也格外遠(yuǎn)。我趕上過(guò)一次東京周一的早高峰，盡管坐地鐵的人也很多，但只等了一趟便上去了。不像在北京，不等個(gè)三四趟、拼了小命上不去車(chē)。據(jù)說(shuō)，東京的人口交通與北京相當(dāng)。我想，這與東京的地鐵線路多、每趟車(chē)的運(yùn)載量高是有很大關(guān)系的。

日本人在車(chē)廂內(nèi)不講電話(huà)、不吃東西、幾乎不交談，所以即便是這個(gè)人潮洶涌的周一早高峰，地鐵站內(nèi)和車(chē)廂里也是異常安靜，搞得我們也不好意思說(shuō)話(huà)。