海外網(wǎng)8月12日電 近年來，中國(guó)私家車的數(shù)量直線上升。經(jīng)歷了多年來日系車一統(tǒng)市場(chǎng)的風(fēng)光后，德系車正成為中國(guó)消費(fèi)者的“新寵”。

30歲的鄧丹是一名財(cái)務(wù)經(jīng)理，她住在長(zhǎng)沙的郊區(qū)。今年4月，她淘汰了開了三年的尼桑逍客（Qashqai），入手了一輛奧迪。鄧丹對(duì)華爾街日?qǐng)?bào)記者表示：“奧迪在年輕人中很熱門，我只是不想落伍。我潛意識(shí)里覺得，開日系車的人不那么富有。”

鄧丹的想法很大程度上反映出，在中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)，日系車所面臨的挑戰(zhàn)：對(duì)年輕人和更富有的消費(fèi)者正失去吸引力。

中國(guó)消費(fèi)者：觀念轉(zhuǎn)變

8月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月，日系車銷量占全國(guó)乘用車總銷量的15.3%，比去年同期的15.1%增長(zhǎng)了0.2%。與此同時(shí)，徳系車的銷量從19.6%增長(zhǎng)到21.5%，美系車從12.3%增長(zhǎng)到12.8%，而國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)份額從40%下降至37%。總體上，1月至7月，中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)11%，數(shù)量達(dá)1100萬輛。

2012年，經(jīng)歷了釣魚島事件和“召回門”事件，豐田汽車在華銷量大幅下降。日系汽車品牌為挽回市場(chǎng)，實(shí)行了一系列措施，包括發(fā)布新車型，在設(shè)計(jì)上迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好等。但從數(shù)據(jù)來看，日系車銷量的回升再次遭遇危機(jī)。

IHS Automotive分析師Sa Boni表示：“去年，日系車的銷量好于預(yù)期，但今年我覺得日系車增長(zhǎng)疲乏。除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大之外，中國(guó)消費(fèi)者覺得日系車品牌不夠時(shí)髦也是重要原因。”

近日，美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Sanford C. Bernstein和汽車門戶網(wǎng)站Autohome進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，5萬名中國(guó)消費(fèi)者中，48%的潛在日系車消費(fèi)者表示，如果購(gòu)買全尺寸轎車，會(huì)考慮德國(guó)品牌入門級(jí)高檔轎車。

日系車：款型老氣

1999年，本田汽車在中國(guó)發(fā)售雅閣(Accord)，此后十年，雅閣風(fēng)行中國(guó)。然后，近來雅閣銷量放緩，分析師認(rèn)為，這一定程度上是日系車品牌在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)的縮影，大部分日系車缺乏吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)。

咨詢公司Automotive Foresight總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆�“雅閣太成功，以至于本田不敢對(duì)其有太大改動(dòng)。但跟大眾帕薩特(Passat)或通用別克君越(Buick Lacrosse)相比，雅閣看起來太老氣了。”

本田汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，雅閣銷量下降了近30%。一名本田汽車發(fā)言人認(rèn)為，定價(jià)高是銷量下降的原因之一，但拒絕給予進(jìn)一步評(píng)價(jià)。雅閣在中國(guó)售價(jià)為18萬元起。

中國(guó)的運(yùn)動(dòng)型多用途(SUV)汽車市場(chǎng)前景良好，然而日系車在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也正在下降。Automotive Foresight的數(shù)據(jù)顯示，日系車在SUV市場(chǎng)的份額從2009年的46%降至21%，而在過去5年，德系車的市場(chǎng)份額從0升至18%。