新公開的軌距可變列車（圖片來源：《朝日新聞》）

人民網東京4月21日電 據《朝日新聞》網站報道，19日，日本熊本市JR九州熊本綜合車輛所公開了軌距可變列車的試驗車型，此款列車車輪的間距可以隨著鐵軌寬度的變化而變化。它可以順利穿梭于新干線和原有鐵路之間，未來或在長崎新干線投入使用。為了能趕在2022年實際投入使用，目前的各項工作還需要緊鑼密鼓，不能馬虎大意。

這款以紅色和金色為主色調的流線型新型列車，外觀與普通新干線并無差別，但是它可以在軌距不同的新干線鐵軌（1435毫米）和普通鐵軌（1067毫米）之間實現隨意穿梭。軌距可變列車由日本政府倡導，于1997年投入研發，我們現在看到的是第三代試驗車型。它的最高時速可達270公里。

軌距可變列車在西班牙已經正式投入了使用，但日本還處于試驗階段。從第一代試驗車型開始，日本政府已經花費了近400億日元的研發經費。如果軌距可變列車能夠投入使用的話，長崎和博多間的來往可以提速28分鐘，最快1小時20分鐘便可以到達。但是，這依舊不及軌道規格統一的新干線的提速效果。

統一軌道規格的呼聲高漲

 雖然國家和研究機構加大力度研發軌距可變列車，但一些新干線通過的地區卻并不歡迎軌距可變列車的到來。日本佐賀縣等其他9個地區，就接連通過要求實現軌道統一規格的意見書。意見書中指出，時速達到270公里的軌距可變列車很難與山陽新干線過軌，此外，在使用原有鐵路的新島棲—武熊溫泉之間有多達93個鐵道路口，但安全方面的預算尚未跟上。因此，地方政府要求國家就統一JR等的軌道規格一事進行討論。

大町町議會的原田議長表示，“如果采用軌距可變列車的話列車的運行數量會增加，中小學生上下學途中也會路過鐵道路口，這很危險。”此外，原田議長還呼吁其他町、村的議長支持自己的意見。

目前，長崎—武雄溫泉之間的鐵軌規格已經統一。但如果其他區間的鐵軌也改成統一規格的話，將給地方財政帶來很大負擔。日本佐賀縣知事古川表示，“我們并不是否認統一軌道規格這個關于未來的構想，但是依目前情況來看，還是采用軌距可變列車比較切合實際。”（編譯：陳思 審稿：陳建軍）