過度膨脹的軟件開發(fā)工作量

“飛度”的缺陷被廣泛報道過后，據(jù)相關(guān)人員透露，2013年9月中旬日本北關(guān)東地區(qū)一家本田系列店接到一名顧客的電話，這名顧客非常著急地說：“我買的‘飛度HV’在上坡時突然停止不動了，快來救險!”這次事件就是本田一系列召回的開端，那之后本田的系列店不斷接到“飛度HV”買主要求賠償?shù)碾娫挕?013年10月，本田便向日本國土交通省提交了召回“飛度HV”的申請，之后各個商家正忙著搞促銷活動的時候本田又提交了召回申請，2014年的2月又第三次召回了“飛度HV”。這三次召回的原因都是“飛度HV”的DCT雙離合自動變速器的控制軟件故障，這個軟件缺陷也同樣影響了那時剛剛上市的“vezel HV”。

2013年末開始，本田的HV控制軟件缺陷在汽車制造業(yè)界廣為人知，本田公司之外的專家也開始研究其缺陷的原因，在2014年年初就確定了本田HV控制軟件的缺陷，雖有質(zhì)疑但摘錄其中一個相關(guān)人員的說法如下：

DCT雙離合自動變速器的控制軟件故障的原因在于“飛度HV”和“vezel HV”開發(fā)新采用的HV系統(tǒng)過于復(fù)雜。本田之前一直采用“IMA”HV系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是集發(fā)動、加減速、高速移動所有駕駛要素為一體，將引擎和馬達(dá)直接連接到離合器的簡單構(gòu)造。

而與本田這次采用的新型HV系統(tǒng)將殷勤和馬達(dá)分離，可以實現(xiàn)“IMA”系統(tǒng)無法實現(xiàn)的HV車型特有的“EV模式”。所謂的“EV模式”即是將有兩個離合器的DCT雙離合自動變速器分別與引擎和馬達(dá)連接，起步的時候使用“EV模式” ，實現(xiàn)加減速和高速行駛時根據(jù)行駛狀況自動輔助馬達(dá)、引擎的運(yùn)行。因為性能的提升，新的HV系統(tǒng)的構(gòu)造也是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。

本田最不走運(yùn)的就是他們并沒有使用DCT雙離合自動變速器的經(jīng)驗。正因如此在開發(fā)DCT雙離合自動變速器控制軟件的時候難免出錯。該人員還推測說，開發(fā)此軟件的工作量和開發(fā)一般汽油驅(qū)動汽車和其他老式HV系統(tǒng)完全沒得比，加之“飛度HV”的上市時間緊迫，本田可能就放松了監(jiān)督與檢查，這也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。該人員推測的依據(jù)就在于，他聲稱“軟件開發(fā)過程中我們就在修正BUG，在車輛上市之后我們還在趕著修正那些沒修正完的BUG。”該相關(guān)人員還指出，可能是本田想要依靠自己在性能上的提升來超越他們的競爭隊友豐田，所以操之過急導(dǎo)致了這幾次召回，這個看法也是相當(dāng)?shù)挠姓f服力。

在10月24日召開的安全支援系統(tǒng)“本田傳感”記者會上， 本田公司研發(fā)部門首席執(zhí)行官山本芳春被記者追問連續(xù)召回的原因，他回答說：“我們對新采取的HV系統(tǒng)理解尚不充分，我們確實應(yīng)該在采用它之前做更多的研究�！�

全球同步開發(fā)方案的決策失誤

另有一名相關(guān)人員指出本田連續(xù)召回的誘因在于12年本田加速推行的全球同步開發(fā)方案。具體說法如下：

本田之前一直先在日本國內(nèi)上市新車型，幾年后再以此為基礎(chǔ)開發(fā)符合國外各地市場的的車型。但近年來本田為了在日本國內(nèi)外同時上市新車型，實施了全球同步開發(fā)方案。雖然這一方案可以減少材料運(yùn)輸?shù)某杀居帜艽_保在世界范圍內(nèi)同時上市新車型增大銷量，但其耗費(fèi)人力極大，之前一直輪班的控制程序開發(fā)員不得不全部不輪班投入工作，結(jié)果就是讓程序開發(fā)工作相關(guān)人苦不堪言，工作質(zhì)量也下降。

相關(guān)人員指出這樣的情況的典型就發(fā)生在2013年9月開發(fā)“飛度HV”控制軟件的時候，他稱那個時候本田的技術(shù)部門并沒有采用過DCT雙離合自動變速器的經(jīng)驗，使得工作量進(jìn)一步加大，需要開發(fā)舊型“飛度”控制軟件的6倍人手才能夠確保工作順利完成。但本田明顯人手不足，最后只有2.5倍的人員投入工作。許多開發(fā)人員徹夜不眠地工作，工作量絕對不是一般的大。也正是因為工作連過于巨大的緣故，最重要的品質(zhì)管理工作卻被疏忽了。

本田為改善品質(zhì)管理工作所做的改革

本田的相關(guān)人員就上文的觀點作出回應(yīng)說：“全球同步開發(fā)方案開展至今已經(jīng)無法廢除了�！碑�(dāng)今全球的競爭可以說是商家之間成本的競爭，成本低者取勝。的確可以大幅度降低開發(fā)成本全球同步開發(fā)方案乃是本田在全球競爭中存活的一根救命稻草。然而，本田繼續(xù)對HV控制系統(tǒng)開發(fā)中暴露出來的各種問題熟視無睹的話，無疑是自斷前程更何談競爭。本田也意識到了問題的嚴(yán)重性，于10月23日本田公司公布了“品質(zhì)保證體制強(qiáng)化”方案。

方案的具體內(nèi)容有：在機(jī)動車事業(yè)部設(shè)置“品質(zhì)改革擔(dān)當(dāng)董事”一職，全權(quán)掌管公司內(nèi)部品質(zhì)管理體制，同時還兼任本田技術(shù)開發(fā)部門本田研究所的副所長以期達(dá)到在強(qiáng)化公司品質(zhì)管理體制的同時提高生產(chǎn)、客戶服務(wù)等部門的工作質(zhì)量。同時還任命因?qū)�質(zhì)量要求嚴(yán)格被稱為“質(zhì)量先生”的福尾幸一為專務(wù)執(zhí)行董事。如此看來，“本田技術(shù)”又將開始面臨新的挑戰(zhàn)。(實習(xí)編譯：余東陽 審稿：王歡)